운전병

하는 일부대 차량을 몰고 정해진 운행을 나간다. 근무 교대 인원 수송, 간부 출퇴근 버스, 부식차, 장거리 보급 운행처럼 맡는 차에 따라 일이 다르다.

막히는 곳운행지에서 하염없이 기다리는 시간이 길다. 군 병원이나 다른 사단까지 가는 장거리 운행에서는 졸음을 쫓는 게 일이다.

요령장거리 운행 때는 휴게소마다 들러 쉬며 졸음을 쫓았다는 운전병이 있다. 졸음운전을 막으려고 운전병은 근무를 덜 자주 서게 짜 준 부대도 있다.

하는 일운행이 없는 날에는 수송부에서 차량점호를 하고, 정비병을 따라 바퀴에 구리스를 바르거나 엔진오일을 간다. 겨울에 눈이 오면 바퀴에 체인을 감고, 쓴 체인은 휘발유로 닦아 둔다.

막히는 곳군용 트럭은 바퀴 하나도 쇳덩어리라 한겨울에 빼고 끼우는 일이 고되다. 손에 묻은 엔진오일을 솔벤트로 닦아 내야 했다는 사람도 있다. 수송관이 운행 없는 차를 그냥 두지 않는다는 운전병이 있다.

요령처음에는 정비병을 따라다니며 하나씩 배운다. 급유차처럼 정비병이 모자란 곳에서는 운전병이 타이어나 호스 교체까지 맡는다.

하는 일부대 지휘관이 타는 차를 몬다. 자리가 한두 개뿐이라 면접을 보고 뽑기도 하고, 부사수로 들어가 배우다가 넘겨받기도 한다.

막히는 곳지휘관 일정에 맞춰 움직이니 남들 쉬는 주말에도 혼자 나가고 아침에도 더 일찍 나간다. 다른 중대에 하나뿐인 운전병이 1호차 면접 제의를 받으면 원래 중대 행보관의 눈치를 보게 된다는 사람도 있다.

요령1호차는 몸은 편해도 높은 사람 시중을 들어야 한다는 운전병이 있다. 부사수였다가 일반 운전병이 된 한 사람은 1호차가 안 된 게 오히려 나았다고 했다.

하는 일육군 운전병은 훈련소를 마친 뒤 야수교에서 운전 교육을 받고 군 면허를 딴다. 승용차가 아니라 두돈반 같은 군용 트럭으로 배운다. 면허를 딴 지 2년이 넘어 5톤 트럭과 대형 버스로 배우는 대형반에 들어갔다는 사람도 있다.

막히는 곳면허만 있고 운전을 거의 안 해 본 사람은 조교들에게 많이 혼난다. 허리 디스크가 있던 한 사람은 야수교에 가자마자 증상이 심해져 퇴교했다.

요령연습을 더 하고 싶으면 간부에게 면담을 신청해 볼 수 있다. 장롱면허로 대형반에 들어간 한 사람은 일과가 끝난 뒤에도 조교와 간부를 붙잡고 따로 연습했다.

하는 일공군 비행단에는 급유차, 견인차, 지게차 같은 특수차량을 맡는 운전병이 있다. 급유차 운전병은 비행기가 내리면 기름을 넣고, 탱크가 비면 다시 채우러 간다.

막히는 곳급유차는 운전보다 기름 넣는 시간이 더 길고, 비행이 많은 곳일수록 일이 많다. 다른 부대 비행 일정까지 맞춰야 하면 퇴근이 늦어지고 주말에도 나간다고 한다. 코로나 시절 격리가 겹쳐 연수를 한 번도 못 받고 시험 날 지게차를 처음 만져 봤다는 사람도 있다.

요령급유 도중에 기름이 떨어지면 안 되니 탱크에 남은 양을 늘 챙긴다. 급유와 보급 일정을 병사들이 짜서 간부와 부딪힐 일이 적다는 급유차 운전병이 있다.

하는 일운전병도 대부분 경계근무와 불침번, 사격과 훈련을 다른 병사들과 똑같이 한다. 훈련 때는 차를 몰고 나가 차를 지키고, 화생방 훈련에서는 보호 장비를 다 갖춘 채 운전하기도 한다.

막히는 곳낮에는 수송부 일을 하니 근무가 야간과 개인정비 시간에 몰리기 쉽다. 수송부가 아닌 중대에 혼자 있는 운전병은 수송부가 서지 않는 야간 근무까지 들어간다는 사람도 있다.

요령부대와 차에 따라 다르다. 공군에서는 경계근무 없이 하루 한두 시간 운전만 했다는 사람이 있고, 구급차 운전병은 사격장에 차를 대기해야 해서 사격에서 빠졌다.